choke-schraube, übersetzung

hallo,
erst mal dickes lob an johannes für die goldige web-seite und auch an alle, die hier fleissig das forum füllen.
ich hab zwei schuhe, die drücken:
schuh 1:) das ende der schraube des choke-bowtenzuges, das im vergaser verschwindet brach neulig, weil das gewinde zu festgefressen war. choke lässt sich noch halbwegs regeln aber vergaser würde sich nicht mehr ausbauen lassen. gibt`s da schraubertricks, um das stück gewinde, das absolut nicht mehr mit zange zu greifen ist, da noch rauszuholen (zwecks austausch)? kann ich da mit entrosterspray was machen?
schuh #2: wollt gern der erstens der optik wegen einen breiteren hinterreifen aufziehen und 2. der beschleunigugn wegen ein größeres zahnrad hinten haben. gibts da was zu beachten, was die felge mit zahnrad betrifft? oder könnt ich theoretisch auch das hinterrad einer cbr einbaun...*grins*
danke, für eure hilfe.
bis demnächst,
zbiggi

zu 1.: die schraube ist aus plastik. die solltest du eigentlich relativ einfach rausdrehen können. wenn nicht hilft immer noch vorsichtig "zertrümmern".
zu 2.: nach unserer erfahrung geht max. ein 120/80-18 reifen in die schwinge
(mart!n ist anderer meinung : 130). dann ist deine übersetzung schon kürzer. wir bieten das 37er kettenblatt der clubby oder, wenn es extrem kurz sein soll ein 44er an . warum greifst du nicht zum 14er ritzel der 27ps version?
das hinterrad der 87er cbr600 passt ganz gut, aber da ist dann das problem mit der scheibenbremse. mart!n, maverick und timo sind die keimzelle der extremumbauer. sie nehmen dich sicherlich unter ihre fittiche und wenn ihr werbung treibt, wird ein verein draus. stellt sich nur die frage warum ich weiss, dass das 87er cbr600-hinterrad passt.
gurss
choice

'87er CBR, hatte die nicht nen 4.00-18 drauf, block C oder so?

den 130er habe ich nicht montiert, den fährt einer unserer TÜV-ingenieure, muss also gehen.


aber es gab fälle in denen auf ein und der selben felge reifen gleichen typs als 170er breiter ausfielen als 180er weil der breite recht rund gepresst wurde.
könnte auch beim o.g. 130er so sein.

ausserdem gibts von hersteller zu hersteller erhebliche unterschiede bei nenn- und ist-grösse..


mein 150er hat nur 148mm, das werde ich bei metzeler umgenhend reklamieren!!



choice weiss das mit der CBR-felge wohl aus seiner zeit an der rennsstrecke rate ich mal.

aber wer will denn fahren, ich will parken, und da sind >150mm einfach pflicht



ciao
mart!n

mart!n schrieb:

> mein 150er hat nur 148mm, das werde ich bei metzeler umgenhend
> reklamieren!!
>
> aber wer will denn fahren, ich will parken, und da sind >150mm
> einfach pflicht

und das sagt einer der nen 148er drauf hat *sfg*

der block c war doch wunderbar, überschaubare schräglage, weich einsetzender grenzbereich, und nass- und trockengrip auf ähnlichem niveau. ein wunderbarer reifen. ich bin das auf meiner nsu max gefahren.
zum thema breite: AVON!! der 160/60-17 auf meiner zxr400 misst stolze 175mm. ich bin beim reifenfuzzy richtig erschrocken und hab erstmal die dimension gecheckt!
auf der rennstrecke musste doch alles serienmässig sein, war doch zuvi. wenn ihr mal 6 umbauer seid, stelle ich mich als vereinsgründungsmitglied zur verfügung, auch wenn die kiste schon seit jahren gammelt, aber sie ist immerhin schon mal in oschersleben gelaufen.
@zbiggi: ist ja eigentlich dein thread, aber so sind sie die xbären!
gruss
choice

ich weiß warum Choice das mit der CBR 600 Felge weiß ). Grüsse Timo

ein 44er kettenbhatt hab' ich schon mal im katahog einer der "großen"(louis,polo,ger.) als austauschvariante gesehen, aber erst mal würde ich choice's empfehlung folgen(14er ritzel)