Gel-Batterie für XBR 500

Bin seit 1994 ca. 140000 km mit meiner XBR gefahren und habe etliche Säurebatterien gekauft, Haltbarkeit zwischen einem halben und vier Jahren. Frage ob es sinnvoll ist, auf Gel-Batterie zu wechseln?

Lithium! (LiFePO4)

Dem kann ich nur zustimmen! Ich fahre mittlerweile seit fünf Jahren eine spazieren und habe über Winter bisher nie nachgeladen.

Lithium-Ionen Batterie HJB12-FP von JMT -- beste Erfahrungen

Habe ich auch seit 7 Jahren in meiner XBR eingebaut, allerdings in der kleineren und etwas preisgünstigeren 3AH Version, da ich keine Kurzstrecken fahre.

Bleibt ebenfalls über die Winterpause eingebaut und das nachladen war noch nie notwendig.

Nachdem die Säurebatterien bei mir nie länger als 2-3 Jahre gehalten haben, hab ich vor ca. 2 Jahren eine einfache SNELL-Batterie von XLMoto gekauft - die hat nicht einmal 50 € gekostet.
Die Batterie hab ich zwar auch ausgebaut für den Winter, aber laden musste ich sie nie - ist immer noch voll.
Ich hab nur ein Ladegerät für alle meine Fahrzeuge, ich denke nicht dass das Teil für Li-Ion geeignet ist.
Zudem hätte ich immer Bedenken, wenns zu kalt oder zu warm ist.

SNELL Batterien sind Gel Akku, also Bleibatterien mit viskosem Gelelektrolyt. Sind sicher auch toll.

Mein gewünschtes Temperaturprofil zum Motorradfahren deckt sich fast mit dem Temperaturprofil das die Lipo auch mag.
Ein Ladegerät habe ich mir dazu gekauft. Das kann aber alle Typen laden, von Blei Akku bis Lipo.

Da ein richtiges Motorrad zum starten nicht auf einen Anlasser angewiesen ist ( Stichwort Kickstarter)
ist das mit dem Temperaturprofil auch bei Kälte nicht so tragisch

Gruß Heinz

Mir tun ja die Leute die Kicken (müßen) immer irgendwie leid und denke mir, wenn sie wieder zuhause sind, dann machen sie das was unterwegs kaputt gegangen ist, bestimmt schnell wieder heile.

Das Problem mit dem ankicken ist wen du einen Mikuni drauf hast, der Motor nicht richtig warm ist und die Batterie leer (kaputt) ist. Denn da konnte auch ein Robert nichts machen. Bis er gemerkt hat das ich ein Mikuni habe. ER hat mir den erklärt kein Choke kein Gas wen der Motor nur halb warm ist. Ich habe keine Erfahrung mit den Lithium Batterien, aber wen ich die Preise sehe denn würde ich mir eine holen.

Ihr habt einfach nur alle zu wenig Gewicht auf den Rippen. Ich habe noch nie erlebt, dass ich das Moped nicht ankicken könnte. Egal welcher Vergaser und wie warm oder kalt der Motor ist.

So nebenbei, bei regelmäßig aufgebenden Batterien gibt es bei älteren Fahrzeugen eine "kürzlich" von Mart!n schonmal beschriebene Fehlermöglichkeit , an die man vielleicht denken kann/muß..
Es gehen drei Kabel zum Regler,
einmal Minus,
einmal Plus zur Batterie
und
einmal geschaltetes Plus, welches dem Regler quasi die Bordspannung zum Regeln mitteilt.

Wenn man jetzt in der zweiten Plusleitung halt einfach altersbedingt Kontaktprobleme hat, dann wird eine niedrigere Spannung dem Regler vermittelt und der Regler nutzt diese falsch zu niedrige angegebene Spannung um sie als Sollgröße zu erreichen.
Das heißt die Batterie bekommt dann eine zu hohe Spannung und verkocht dann schneller.

Ungefähr richtig, aber zwei Bemerkungen möchte ich dazu machen:

1. Wie der Martin schrieb, führt eine fehlhafte (d.h. Spannungsverlust aufweisende) Sensorleitung zu überkochen einer Bleibatterie. Der Regler meßt den Istwert und versucht die auf 14,4 Volt zu bringen (Sollwert). Tatsächlich wird der an der Batterie auf 14,4 + Verlust gebracht. Der Istwert wird aber nicht von der Batterie genommen, aber vom Punkt "Bat2" im Schaltschloß.


2. Obwohl Überspannung für eine Bleibatterie auf Dauer zu Versagen führt, erträgt Lithium es gar nicht. Besonders dann ist also ein richtiger Istwert zu messen wichtig. Deswegen vielleicht daß die Packungsbeilage erwähnt das gerade bei ältere Maschinen der Regler die Batterie kaputt machen kann. Es wird dann wohl Spannungsverlust im Sensorleitiung gemeint, aber es stimmt, ein falscher Reglung könnte auch Schuld des Reglers selbst sein.

Obwohl meine Erfahrungen mit originaler Verdrahtung OK sind, wäre es richtiger und ehrlicher für den Regler die Sensorleitung (schwarz) direkt zur Batterie zu führen. Wird auch häufig so im Netz empfohlen. Es kann eine einfachere und schnellere Lösung sein als der ganze Kabelbaum zu prüfen und ggf. zu verbessern.

schrieb:

Obwohl meine Erfahrungen mit originaler Verdrahtung OK sind, wäre es richtiger und ehrlicher für den Regler die Sensorleitung (schwarz) direkt zur Batterie zu führen. Wird auch häufig so im Netz empfohlen. Es kann eine einfachere und schnellere Lösung sein als der ganze Kabelbaum zu prüfen und ggf. zu verbessern.

Ähm, genau das hat Mart!n beschrieben.
Mit den Kontaktschwächen habe ich andere Erfahrung vorallem im Lichtbereich. Verluste von bis zu einem Volt mit deutlich schlechterem Licht sind keine Seltenheit und bei einer XBRs habe ich das Licht deshalb über eine separate Stromzufuhr mit Arbeitstromrelais versorgt. Das bringt mehr Helligkeit und hält länger als die ganzen teuren Zubehörleuchtmittel.

Der Hinweis auf eine möglicherweise mit "Überspannung" geladene Batterie bezog sich auf relativ schnell defekt gehende Batterien bei einigen Leuten, die zuerst immer nur den Fehler in der Batterie suchen.

Wenn man die Sensorleitung direkt auf Batterie Plus führt, stände dann nicht der Regler immer unter Spannung, auch bei ausgeschalteter Zündung?

Ich vermute dass man dann noch ein Relais bräuchte, welches bei abgeschaltetem Zündschloss dieses Sensorkabel unterbricht.
Kenne mich aber zugegebenermaßen mit den Strömen nicht sehr gut aus.

Der größte Einwand scheint mir zu sein das ein (immer Spannung führender) "direkter" Sensordraht robust, Narrensicher und kurzschlußsicher ausgeführt werden sollte.
Wie der Regler eine unterbrochene Leitung auffaßt - unendlich hohe Spannung oder Null - und was dann passiert mit der Ladespannung trau ich mir nicht zu zu erraten.

schrieb:

Ihr habt einfach nur alle zu wenig Gewicht auf den Rippen. Ich habe noch nie erlebt, dass ich das Moped nicht ankicken könnte. Egal welcher Vergaser und wie warm oder kalt der Motor ist.

ich hab 2-3 kg weniger als Hans, aber ich geb ihm dennoch recht! Meine ging IMMER an beim kicken, wenn man es richtig macht. ist dann auch gar nicht anstrengend, und man braucht auch keinen Hauptständer. einfach das ventilausheben dazu verwenden.

Willst Du denn jetzt eine Mastkur statt einer neuen Batterie empfehlen?
Eine neue Batterie ist m.M. günstiger.

Schmeckt aber weit weniger gut.

Die HJB12-FP kostet jetzt aber ca. 115 €.

schrieb:

Lithium-Ionen Batterie HJB12-FP von JMT -- beste Erfahrungen

Die HJB12-FP kostet jetzt aber ca. 115 €.

Klar ist die teurer. Habe ich was anderes behauptet?