GB 500 gebrauchtkauf

Hallo, ich interessiere mich für eine GB500, kenne mich mit dem Motorrad aber nicht aus, gibt's im Foorum eine Checkliste für den Kauf/typische Mängel?
Im Internet habe ich gesehen, dass verschieden starke Modelle angeboten werden, 27-44 PS ? Sind die schwächeren nur gedrosselt oder andere Motor/Nockenwelle etc.
Was kann man als vernünftigen Preis ansehen für eine Maschien die ca. 25tkm gelaufen hat ?? Angaben sind meist in meilen, hats auch deutsche Modelle gegeben?
Danke und Gruss, Thomas

Laut GB500 Prospekt in XBR-Media hat er 39 PS, war aber auch gedrosselt verkauft geworden, meist über andere Ansaugstutzen oder Gasanschlagsbegrenzer. Das Motorrad hat es aber einmal getestet und 42 PS gemesst

Es gibt eigentlich nur zwei verschiedene Länderversionen:
- GB500 TT (Weinrot) von 1986 biz etwa '88 für Japan und New Zeeland. Nur wenige kam nach D, sonstige aber nach UK. Es gab sich drei 400cc varianten auch davon, einer ähnelt der XBR500 sehr und heute gibt es in Japan die CB400SS allein. Die hätte Km-zähler. Die Pressemitteilung aus 1985 findest du unter:
< www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html >
- GB500 Clubman von 1989-90 für USA gebaut und von dort wieder exportiert, erstens als graue bis Honda D in Frühjahr '92 ein Restaparti nach D gekriegt hätte und dort verkaufte. Weil führ USA gebaut hätten die alle Miles-zähler. Einige die Tests in XBR-Media hat mehr zu seine Geschicte in D - und viel mehr von wertvolle Infos

Über Preise siehts du besser hier in Suche/Biete wie auch an mobile.de, motoscout24.de etc etc. Aber rund 15.000 Meilen and die GBs in D sind ganz normal, weil viele nur als zweiter oder drittes Mrad erhalten war, scheint es mir

Ich hoffe, du findest dir ein Tolles Exemplar

Bluurp, bluurp
Richard Pade, Kopenhagen, DK

Danke für das Feedback ! Es werden ja genug mit BJ nach 1992 in D angeboten!
Noch ein Tipp hinsichtlich typischer Mängel ???
Danke und Gruss, Thomas

Thomas, Clubbis hat keine Mängel! Punktum

Doch:
- weil die Scutzblech vorne etwas kurz ist, wird die Lack am Kurbelghäuse zwischen die beide Fahrwerksrohren abgescliffen.
- einige Motoren hat zu lange Dekompressionshebel, der - trotz eben 0,17-0,20mm eingestellte Ventilspiel und fettere Bedüsung - die Motor noch beim gasunterdrehen abschaltet. Hilft nur ausbau und leichte abschliffen der Hebel.
- weil manche Clubbis nicht oft / weit Fahren sind die Reifen oft ganz alt und steif; gute Anleitung um heisse BT45 oder Avons bzw langlaufzeitfähige ME33/99 oder Macadam 50E/50 nach gewünsch zu montieren. Und Bremssclauch gegen Stahlflex auch wechseln. Und Vergaser im Ultraschallbad von Belegungen innen reinigen lassen.
- am Innenseite des plastic Sitz/Höckerdeckel sieht man oft Bruchlinien radial um die zwei Löcker für die Montierschraube - könnte eben durchbrechen.
- die Federn des Vordergabels sind schon neu weich - beim bremsen schlagen sie durch - und könnte gegen härtere von Wirth oder andere vorteilhaft gewechelselt. Billiglösung: Etwas mehr Öl als vorgeschrieben verwenden (Tipp dazu und viel mehr findest du in die alte Beiträge

Sonst ist ein kompletter Lieferumfang mit Werkzeug, Fahrerhandbuch, Höckerabdeckung etc zu erwarten.
Und die berümte "Clubbi-stürzt-über-seine-zu-kurze-Seitenständer-zu-Boden" Delle im linke Seite des Tanks vorne hat doch nicht alle

Blllurp, blllurp
Richard Pade, Kopenhagen, DK

Jepp eine gute Clubbi schaut aus wie aus dem Laden und kostet auch soviel wie früher neu also 3000 Euro...