Ventilschaftdichtungen?

Hallo,

ich befürchte schlimmes, laut hintermännern hat meine XBR seit einiger Zeit gebläut, der Ölverbrauch war aber normal (je nach fahrweise zw. 200 und 800 mL) und die Höchstgeschwindigkeit hab ich erreicht. Am Wochenede ist der Ölverbrauch rasant angestiegen auf jetzt ca. 1,3-1,4 l/1000 km bei gemütlicher Fahrweise (größtenteils unter 5000 u/min), parallel dazu ist noch ein scharfes Klackern/Tackern aufgetreten, das sich mit der Schraubenzieher Methode auf der rechten Seite an Ventildeckel und Zylinderkopf am Ohr spüren lässt.
Laufleistung ist ca 49.000 km.
Das was ich mir so zusammengereimt hab ist, dass die Ventilschaftdichtungen hinüber sind und darüber das Öl verbrannt wird und inzwischen ist das so ausgeschlagen, dass es klackert?
Bin ich mit meiner Diagnose richtig oder gibt es eine Methode das genau festzustellen (muss der Kopf zur Diagnose ab, oder ist das so schon eindeutig genug?)? Wenn ja weiß jemand wieviel das etwa kosten würde, wenn mans machen lässt, denke das geht über meine Möglichkeiten;-(

Viele Grüße & schonmal danke
Henri

Bearbeitet: Ventilspiel ist vom Vorbesitzer vor 1,5 Jahren eingestellt worden, (nach den neuen Werten)

Hallo,
das einzig solide wird sein, wenn Du sie aufmachst und nachschaust und dann eine Analyse vornimmst.
Alles andere ist Glaskugelschauen.

Mit freundlichen Grüssen
Jörg

Ventilsitz rausgefallen?

Choice, was hälst Du davon wenn wir uns den Fall mal gemeinsam in Darmstadt ansehen, evtl. kommt Roland auch mit und wir essen danach noch ne Haxe mit nem Pfungstädter Bierchen.
Mit freundlichen Grüssen
Jörg

Ich habe momentan einen ziemlichen Auftragsbestand und auch Roland findet derzeit wenig Zeit. Er gehört zu meinem Auftragsbestand!

Wenn ich die IP-Adresse des Threadöffners sehe, fühle ich mich eh unterqualifiziert.
Hilfreich wäre schon, zu wissen um welche Dekovariante es sich handelt.
Sind die 1,3l Ölverbrauch hochgerechnet oder haben die tatsächlich statt gefunden? Bis zum ersten Mal entdecken, war dann sicherlich schon lustig Betrieb mit geringer Ölmenge angesagt. Das mag der Ventiltrieb nicht so leiden.
Ventilspiel kontrollieren, ist nun auch eine gute Idee.

ach was, unterqualifiziert, werd mal nicht komisch. Ich glaub die in der Gegend können nicht besser Bier trinken und Haxe essen wie wir.

Mit freundlichen Grüssen
Jörg

Hi

Für Ventilschaftdichtungen fraesen und neue Dichtungen habe ich 80¤ bezahlt.
Hatte den Kopf ausgebaut und komplett eingebracht. Die weitere Demontage haben die gemacht.

Ui, sehe das gerade zum ersten mal, dass die IP so angezeigt wird! Bin aber papiermacher und kein "echter" Maschinenbauer. jaja, die Anonymität des Internets;-) [Lieber chef, ich hoffe du liest diesen thread nicht, falls doch: ich arbeite dafür auch samstag, sonntags und nachts, versprochen;-)]

Erstmal Danke für die Antworten!
Es ist die Seilzugdeko. Zum Ölverbrauch, der ist hochgerechnet: hab nach 400 km geschaut, da musst ich ca 450 mL nachfüllen bis ich wieder auf max war(war vorher auch auf max). Kurz vor dem Nachfüllen ist mir auhc das klackern aufgefallen. Bin dann nochmal ca 270-290 km gefahren (musste ja nach Hause) und musste ebenfalls nochmal 400-450 mL nachfüllen bis ich wieder auf max war. Bin also Streckenweise mit Öl unter Minimum gefahren.
Haxe und Bierchen klingt natürlich immer gut, unabhängig davon obs mit dem Anschaun mal klappt.
Die Frage, die ich mir halt stell, ob es scih lohnt nochmal viel Geld, Aufwand und Zeit in die Maschine zu stecken oder nicht. Sie ist schon ein bisschen gammlig, aber wenn ich mir gerade anschau, welche Preise bei Mobile etc für XBRs drinstehen....
Viele Grüße
Henri

Hi Sandra, hab deinen Beitrag erst nach dem abschicken gelesen! danke für die Info, 80 Euro wären ja wirklich überschaubar...

Dann bringen wir das mal auf einen Nenner und treffen uns
mit Haxe und Bier und defekten Motorrad bei choice in der Wekstatt.


roland

Hab mal ein Video gemacht:
Ich würde auf jeden Fall nochmal das Ventilspiel überprüfen. Hoffe, das kriege ich heute oder morgen Abend hin. Gäbe es sonst ncoh was, was ich machen sollte/könnte ohne den Kopf abzumachen?

Für ne Chefärztliche Diagnose wäre ich natürlich dankbar;-)! Und 60 km sollte sie ja hoffentlich auch noch durchhalten!?

Viele Grüße,
Henri

meine mit 80 Tkm hört sich seit 30 Tkm genauso an.

haste also noch 30 Tkm um dann festzustellen, das es normal ist.

etwas hoch erscheint mir der ölverbrauch, aber auch nicht wirklich, das würde ich einfach mal beobachten. immer eine weile im leerlauf warten, dann messen, messstab nicht reinschrauben. hatte mal den fall, da bin ich ziemlich geheitz, und dann zu kurz gewartet, dann war angeblich zu wenig öl drin, habs hektisch nachgefüllt um dann festzustellen, das wieder zuviel drin ist.

später kannst du dir ja eine zweite zulegen, so ´hab ichs auch gemacht.

Danke ffm für diene Einschätzung! Kam es denn auch so plötzlich bei dir? Was mich beunruihgt ist, dass es sich so schnell parallel geändert hat, innerhalb von 600 km so ein angestiegener Ölverbrauch UND das Tackern. Öl hab ich auch immer so gemessen, ab stabilem Lauf bei ca 1200 U/min drei Minuten gewartet, rausgeschraubt, abgewischt eingesteckt und abgelesen. Bin ja letztes jahr auch ne ganze ecke damit gefahren und hatte eigentlich auhc ein ganz gutes Gefühl für den Ölverbrauch je nach Fahrweise.

so, also Ventilspiel war etwas weit (die 0,2er Fülerlehre hab ich ohen probleme überall reinbekommen). Das Ventilspiel nach der Anleitung eingestellt (Danke Johannes!). Das Klackern ist immer noch da (Das ist mir eigentlich nicht so wichtig, sondern die Ursache für den hohen Ölverbrauch), werde morgen nochmal die Kompression testen, mal schaun, ob ich wie gute Stück ins Zündkerzenloch krieg... Hab den benzinhahn auf off gedreht die Maschine kurz laufen lassen, bevor ich den Motor abgestellt hab zum Tank abbaun: dadurch is auch nix aus dem Schlauch gekommen;-).

Roland, sehr guter Vorschlag,
was haltet Ihr davon wenn wir uns am 28.3 bei Choice in der Werkstatt einfinden.

Gruß
Jörg

Nix! Zumindest in der Werkstatt wird blöd, denn dann müsste ich sie unbewacht offen stehen lassen. Ich bin nämlich nicht da.
Mittwochs ist nie Werksatttag, da ist immer Strecke angesagt.

und wenn wir uns in Hassloch bei Rüsselsheim im "kleinen Rüsselsheimer Brauhaus" treffen? Das kennen alle seit Jahren.
Was ist mit Dienstag den 27.3 gegen 19:00 Uhr?
Mit freundlichen Grüssen

Jörg

Hey Jörg, wir sollten langsam aufhören hier off topic Treffen zu organisieren. Eröffne nen neuen Thread, bitte.

Zurück zum Thema:
Was soll die Kompressionsmesserei bringen?
Hast Du eine Vergleichsmessung?

Ich würde den Ventildeckel abbauen und den Zustand von Nockenwelle und Schlepphebeln inspizieren. Es gibt andere hier im Forum, die an dieser Stelle bereits schlechte Erfahrungen gemacht haben.

Habe keinen Vergleichswert von letzter Saison. Hab 9 Bar gemessen, wobei ich das Gefühl hatte, dass sich ganz am Ende des verdichtungstaktes noch etwas luft vorbeigeschoben hat (Habe so ein Gummistopfen, der aufs Zündkerzenloch gedrückt werden mus). Ich dachte nur dass ich vllt ausschließen kann, dass die Kolbenringe hinüber sind bevor ich den Kopf aufmache (dehalb hoher Ölverbrauch und klackern im ventiltrieb sekundärschaden).

Werde dann erstmal den ventildeckel abbauen und mir die Nockenwelle und die Schlepphebel anschaun.
Die verschlissene Nockenwelle würde aber nciht den erhöhten Ölverbrauch erklären, oder?
Je nachdem wie die Nockenwelle aussieht mach ich mich dann an den Kopf!

Viele Grüße
Henri

> **choice schrieb:**
>
> > Zurück zum Thema:
> Was soll die Kompressionsmesserei bringen?
> Hast Du eine Vergleichsmessung?
>
> Ich würde den Ventildeckel abbauen und den Zustand
> von Nockenwelle und Schlepphebeln inspizieren. Es
> gibt andere hier im Forum, die an dieser Stelle
> bereits schlechte Erfahrungen gemacht haben.

Wer sprach von Kompression messen? Druckverlustmessen hatt ich vorgeschlagen und wo ist mein Post hingekommen??!?

Keiner sprach davon, aber Henri hat darüber geschrieben.
Lesen bildet!

Tatsaechlich der rechte Auslassventil kipphebel ist eingeschliffen-->Die Woelbung ist in die andere Richtung wie bei den restlichen drei, war auch etwa dort wo ich das Klackern mit dem Schraubenzieher stetoskop gehoert hab.

Wollte eigentlcih den Kopf auch noch aufmachen. ein Eingelaufener Kipphebel ist ja kein Grund fuer so nen hohen Oelverbrauch oder liege ich da falsch?
Leider kriege ich das Nockenwellenrad nicht ab. beide Schrauben sitzen so fest, dass beide koepfe nun rund sind;-( Kommt mir komisch vor, rosten koennen die ja eigentlich nicht? Werd mir da wohl was ueberlegen muessen.

Weiss jemand ob es die Kipphebel noch neu gibt oder ob man im Gebrauchtmarkt suchen muss/kann?

Viele Gruesse
Henri

PS: Die festgegammelte SChraube in der Mitte vom Deckel hab ich aufgemeisselt, funktioniert wunderbar;-)

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID definiert in der Kunena-Konfiguration.Hallo Henri
Der Elmar hat so einiges in der Bucht.

Danke Rowi fuer den Hinweis/Link!
Viele Gruesse, Henri

Nur um die zu verunsichern.
Hum und wo sind die etwa zwei Gramm abrieb?