Vergasereinstellung/Drossel

Hallo Gemeinde, ich habe folgendes Problem mit meiner Clubbi: Im kalten Zustand ist praktisch kein Standgas vorhanden, der Motor geht immer sofort aus im Leerlauf. Springt aber jedes mal wieder zuverlässig an. Auf Betriebstemperatur gebracht keine Probleme. Bei der ASU meinte der TÜV-Prüfer der Motor würde zu mager laufen (CO ca. 0,8%). Bemühungen über die Leerlaufschraube das ganze einzustellen führen zu keinem befriedigenden Ergebnis. Meine Frage: In welcher Position sollte die Düsennadel sein?
Zweites "Problem" ; die Clubbi ist auf 27 PS gedrosselt, oder sollte es zumindest sein mit meiner Wenigkeit läuft sie aber stramme 170 km/h lt. Tacho. Kann dies sein? Gedrosselt ist sie über eine Scheibe zwischen Ansaugstutzen und Zylinderkopf, lt. Papiere Innendurchmesser 26,5 mm, Außen 47 mm. Habe die Scheibe Interessehalber mal ausgebaut und das Loch ist oval, entsprechend der Form des Stutzens. Auch die Maße sind weitgehend identisch: Breite 47 mm Höhe 26,5mm, so dass praktisch keine Verengung des Ansaugquerschnittes erfolgt.
Das Problem dabei: Ich möchte legale 27 PS da mein Sohn als Führerscheinneuling das Teil fahren will und ich nicht riskieren möchte, dass er im Falle eines Falles seinen Führerschein verliert!
Kennt jemand die Original-Drosselung der Clubbi, habe den Verdacht, dass das Loch in der Blende rund sein sollte mit Durchmesser 26,5mm und der Vorbesitzer dieses "erweitert" hat.
Gruß
Klaus

Hallo Klaus,
die Clubman war über einen Ansugstutzen mit deutlicher Einschnürung gedrosselt, in Fahrtrichtung rechts gibts eine Einprägung 20 KW.
Gruß
Kurt

Hallo Kurt,
dann ist meine wohl nachträglich gedrosselt, In den Papieren steht: Leistungsreduzierung mittels Blende im Ansaugstutzen ID 26,5mm, AD 47mm.
Der Ansaugstutzen scheint der offene zu sein, keine Einprägung sichtbar.
Mich macht vor allem die Fahrleistung stutzig, zumal diese ohne die Blende nahezu identisch sind.
Gruß
Klaus

klaus_M schrieb:

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> Hallo Kurt,
> dann ist meine wohl nachträglich gedrosselt, In
> den Papieren steht: Leistungsreduzierung mittels
> Blende im Ansaugstutzen ID 26,5mm, AD 47mm.
> Der Ansaugstutzen scheint der offene zu sein,
> keine Einprägung sichtbar.
> Mich macht vor allem die Fahrleistung stutzig,
> zumal diese ohne die Blende nahezu identisch
> sind.
> Gruß
> Klaus

Vielleicht wurde die Blende aufgefeilt, um die volle Leistung bei günstger Versicherung zu erhalten?

Davon gehe ich mal aus, habe mir eine neue angefertigt mit einem runden Loch mit 26,5mm. Werde ich heute einbauen und mal testen.

wie ist denn die serienmässige Stellung der Düsennadel? habe nix gefunden

Klaus

Stellung der Duesennadel? Hast Du eine mit Kerben?

Keine Ahnung, Habe ich noch nicht ausgebaut. Ist da nicht in jedem Vergaser eine mit Kerben?

ich weiss nich, wieviel sie original mit 27PS drosselung läuft, allerdings weiss ich vom Dragonrider, dass er auch nichts dran geschraubt hat und mit seiner XBR 160-170 schafft...

Eine gut laufende XBR mit effektiver 27 PS Drossel kann klein gemacht mit viel Anlauf zwischen 140-150 als Höchstgeschwindigkeit laufen. Wenn das Ding normalerweise zwischen 120 und 140 läuft würde ich mir auch keine Gedanken machen.

Wenn eine auf 27 PS gedrosselte XBR reproduzierbar, ohne Berg im Rücken, 160 und mehr geht, dann ist die Drossel (aus welchen Gründen auch immer) nicht effektiv. Egal ob jemand selbst oder wer anders was daran gemacht hat oder nicht.

3u3i schrieb:

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> ich weiss nich, wieviel sie original mit 27PS
> drosselung läuft, allerdings weiss ich vom
> Dragonrider, dass er auch nichts dran geschraubt
> hat und mit seiner XBR 160-170 schafft...

Hi,

so fix war meine 27PS-XBR aber auch. Allerdings mit 50Tkm weniger und 30kg Gewicht weniger Gewicht zu schleppen . Bei ersten Testläufen mit kurzem Anlauf habe ich sie jetzt aber auch wieder auf 140 gebracht (alles nqach Tacho). Eine offene XBR beschleunigte damals übrigens besser als meine, meine kann also nicht offen sein.

Vorweg Sandra, ich glaube Dir ja alles, aber irgendwie ist Dein letzter Beitrag doch ein bisschen aufarbeitungsfähig oder würdig.

Schau Dir doch bitte Deinen obigen Beitrag und dann das hier nochmal genau an. Ich meine jetzt nicht, daß Du als Kilometerstand mal 71 000 und das andere mal 90 000 angibst, das ist sicher ein Flüchtigkeitsfehler.

Aber Du erzählst also auf Deiner Homepage, daß Du das Ding nicht offen hattest, und auch nicht Erstbesitzer bist.
Ich schließe daraus, das Du nichts genaues über den Zustand sagen kannst, ausser, das eine andere offene XBR besser beschleunigt als Deine.

Du erzählst hier, daß das Ding auf alle Fälle gedrosselt ist. Andererseits aber spricht Du auf Deiner Homepage von einer "angeblichen Drosselung", weil das Ding 170 nach Tacho läuft.

Unter der Voraussetzung, daß Dein Tacho wider Erwarten kein brutaler Lügenbaron ist, deute ich den Kommentar zur Drosselung auf Deiner Homepage, daß Du mit mir der gleichen Meinung bist, daß Deine Drosselung (aus welchen Gründen auch immer) nicht effektiv ist. Ich meine nur weil sich das hier oben etwas anders anhört.

Hi,

Schau Dir doch bitte Deinen obigen Beitrag und dann das hier nochmal genau an. Ich meine jetzt nicht, daß Du als Kilometerstand mal 71 000 und das andere mal 90 000 angibst, das ist sicher ein Flüchtigkeitsfehler.

Hups, das sollte ich mal ändern, die Internetseite habe ich schon ein paar Jahre mit mehr oder weniger Änderungen, aber den Text habe ich scheinbar nie angepasst...

Ich habe die XBR 1992 mit ca. 9.000km auf der Uhr gekauft. Der Vorbesitzer war ein älterer Herr der die XBR mit Kofferträgern/Koffern und einer sehr unschönen Lenkerverkleidung ausgerüstet hat. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Herr sich irgendwie an der Drosselung zu schaffen gemacht hätte. Er hätte sie ja gleich mit 44PS bestellen können. Und wäre ja auch nicht so einfach, weil sie über die Nockenwelle gedrosselt ist, wie ich dann leider mit 20 feststellen musste. Da ich zu der Zeit noch zur Schule ging, bzw. eine Ausbildung absolviert habe, schied eine Entdrosselung auf Grund der hohen Kosten aus. Ich bin also sehrwohl der Meinung, dass meine XBR über eine originale nicht manipulierte Drosselung verfügt.
Übrigens hört sich die gedrosselte XBR auch anders an, die offene klingt wesentlich kerniger, was mich auch noch in der Meinung bestätigt, dass meine gedrosselt ist. Und weiterhin gehört zu der offenen Nockenwelle ja auch eine andere Bedüsung und meine hat definitiv die 27PS-Bedüsung.
Damals gab es bei uns einen Einzylinder-Stammtisch, zu dem noch eine 27PS- und eine 44PS-XBR gehörten. Und wenn ich mich richtig erinnern kann, war diese 27PS-XBR genauso schnell wie meine. Bei der 44Ps-XBR weiß ich nur das sie wesentlich besser auf der Landstrasse beschleunigte, zu einem Vergleich auf der AB ist es leider nie gekommen.
In wie weit mein Tacho nun vorgeht, kann ich nicht sagen. Werde es aber mal nächste Woche mit GPS testen, wenn ich denn endlich wieder TÜV habe. Vielleicht verschlägt der genauso wie der von CX500 von meinem Freund, der hatte nämlich 160 angezeigt, während meine CBR gerade nur 130km/h anzeigte...

Es geht doch nicht um grosse Geschichten, sondern darum, daß eine "gedrosselte XBR" keine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h läuft, wenn die Drossel effektiv ist.

Im übrigen braucht man eine 27 PS Nockenwellen gedrosselte XBR nicht bezüglich der Vmax schön zu reden. Die Dinger haben andere Qualitäten. Sie sind einfach schmusiger von 2000 bis 6000 zu fahren. 6000 sind ca 130 km/h und alles was darüber ist, ist für mich Quälerei, da der Motor oben rum einfach kein Geist mehr hat. Ich halte mir übrigens auch heute noch eine NW- gedrosselte aus Überzeugung mit ganz ganz wenig Kilometern.


Meine Aussagen fußen nicht darauf, daß ich keine XBR entdrosselt habe oder in einem Einzylinder Stammtisch bin.

Mal ein Hinweiss: Eine Original 27PS XBR hat ein 14er Ritzel und bei 170 km/h
dreht sie in den roten Bereich.
DAS weiss ich aus Erfahrung.
Ob eine 27 PS-Nockenwelle so hoch drehen kann weiss ich nicht.

Gruß,
roland